Badania odporności opakowań tekturowych [...]

W łańcuchach dostaw mogą wystąpić niedobory towarów, określane jako szkody towarowe spowodowane ubytkami naturalnymi i nadzwyczajnymi oraz starzeniem się zapakowanych towarów. Są one nieuniknionym elementem każdej działalności i wynikają z niedoskonałości rozwiązań technicznych, ekonomicznych i organizacyjnych. Orientacyjna wartość szkód towarowych w transporcie według europejskich danych szacowana jest jako co najmniej 1,0% wartości produkcji.

Spośród czynników wpływających na wielkość szkód towarowych występujących w transporcie duże znaczenie przypisuje się niewłaściwemu opakowaniu oraz narażeniom oddziaływującym na ładunki podczas przewozów. Przedstawione czynniki stanowią około połowy odpowiedzialności za powstałe straty i z tego względu problem badań odporności opakowań transportowych na narażenia mechaniczne występujące w transporcie nabiera szczególnego znaczenia.

Przegląd krajowej literatury wskazuje, że tematyka dotycząca narażeń mechanicznych w transporcie traktowana jest marginalnie, a większość artykułów poświęconych jest zagadnieniom przyspieszenia dostaw i ich opłacalności. Również w krajowej normalizacji w zakresie opakowań transportowych zapanował chaos związany z pospiesznym wdrażaniem nowych norm europejskich i międzynarodowych. Przykładem mogą być zmiany w dziale "kompletne opakowania transportowe z zawartością", gdzie z pakietu 13 norm europejskich wdrożonych w 2002 r. do norm krajowych (PN - EN), w 2003 r. wycofano już 4 normy i zastąpiono je normami międzynarodowymi (PN - EN ISO). Nowelizacja taka spowodowała zmianę numerów norm oraz treści kolejnych poprawionych wydań norm międzynarodowych ISO. W niniejszym artykule problem narażeń mechanicznych oddziaływujących na opakowania transportowe zawężono jedynie do pudeł tekturowych oraz transportu samochodowego i kolejowego. Aktualnie produkcja tektury falistej i litej wykazuje największą dynamikę wzrostu spośród wszystkich materiałów opakowaniowych, a największa koncentracja narażeń mechanicznych występuje głównie w wyniku korzystania z transportu samochodowego i kolejowego.

Transport samochodowy stanowi najszerzej wykorzystywany środek transportu w przewozie ładunków w logistycznych łańcuchach dostaw. Jego największą zaletą jest możliwość wykonania przewozów w relacji dom - dom bez czasochłonnych i kosztownych operacji przeładunkowych. Natomiast wadą tego systemu dostaw jest zły stan techniczny dróg, który ma proste przełożenie na wzrost oddziaływania narażeń mechanicznych na przewożone towary. Występujące główne narażenia, to oddziaływanie w czasie drgań o stałej niskiej częstotliwości wspomagane siłą nacisku obciążenia wynikającego z zastosowanej wysokości piętrzenia.